La Formule 1 est sur le point de commencer ses vacances d’été 2026 – mais le Grand Prix de Hongrie n’a pas encore tout à fait ce sentiment de « dernier jour d’école », les équipes et les pilotes ayant encore beaucoup de choses à travailler et à confirmer dans la voie des stands.
De la nouvelle Aston Martin aux mises à jour logicielles qui pourraient avoir un impact énorme sur la lutte pour le titre, avons-nous appris lors de la journée des médias de la F1 au Hungaroring.
Les jeux de placement confiants de Russell sont derrière lui
George Russell le croit des problèmes de placement qui l’ont retenu à Spa et Silverstone décrit comme “un numéro efficace sur un écran qui n’est pas configuré correctement”.
Non seulement cela signifie qu’il ne peut pas être retenu dans les lignes droites, mais qu’il peut se concentrer sur une conduite plus naturelle, plutôt que de penser constamment à trouver une solution avec uniquement sa technique de pilotage.
“Cela m’a beaucoup préoccupé parce que lorsque je conduisais, j’ai fait quelques tours à Silverstone, puis pendant la majeure partie de vendredi et samedi à Spa, je réfléchissais à la façon de piloter le groupe motopropulseur pour qu’il fonctionne rapidement dans les lignes droites, comment maintenir l’accélérateur, comment utiliser les vitesses, à quelle heure je suis devant l’accélérateur. Selon les rapports, il aurait pu y avoir un sous-régime.”
“Tous ces efforts au cours de trois séances pour essayer de ré-optimiser mon pilotage avec de nouvelles techniques n’ont servi à rien, j’attends donc avec impatience un week-end où je pourrai conduire vite et me concentrer sur des choses simples.” – Edd Paille
Leclerc est d’accord avec Piastri sur le conflit
Beaucoup, dont Piastri, ont été surpris de constater que les commissaires étaient inactifs lors du Grand Prix de Belgique en raison d’une liaison entre Charles Leclerc et Oscar Piastri.
Mais à l’époque, même Leclerc semblait un peu gêné à l’idée de s’enfuir sans permis, et son récit de ce qui s’est passé quatre jours plus tard conforte cette impression.
Lorsque Piastri a réagi au conflit, Leclerc a admis : “Je suis d’accord avec Oscar”.
“En fin de compte, ma pensée dans la voiture est que j’essaie de tout pousser jusqu’à la limite. Je pense qu’avec Oscar, c’était de l’autre côté (de la limite) – donc c’est probablement quelque chose que je ne veux pas courir tout le temps.”
“En fin de compte, c’est risqué pour moi, oui. On essaie toujours de quitter l’endroit le plus petit possible. C’est peut-être un peu trop ‘étroit’.” -Valentin Khorounjii
Cadillac a un peu peur de mettre à jour Aston Martin
Cadillac a réussi à battre Aston Martin dans le dernier tour et à bénéficier d’un avantage de plus de deux secondes par tour à Spa.
Mais Valtteri Bottas a déclaré : “Si (Aston Martin) fait un grand pas, nous aurons un peu peur parce que nous sommes derrière eux.”
En effet, même si Cadillac a des plans de développement jusqu’en 2026, cela n’apportera « rien de magique et d’énorme », donc Aston Martin pourrait être laissée de côté avec une mise à niveau majeure.
D’ailleurs, Sergio Perez et Bottas ont des opinions très différentes sur les performances de Cadillac cette année.
Pérez a prévenu que Cadillac est une nouvelle équipe mais estime que “nous ne nous sommes pas suffisamment développés”, tandis que Bottas estime que “par rapport aux meilleures équipes, notre niveau de développement a été bon”.
Cadillac a sa propre mise à niveau significative au GP de Hongrie, avec un ensemble de freins amélioré. “Nous n’aurions pas terminé la course”, a déclaré Bottas, compte tenu de la dureté de l’Ungaroring avec les freins et des souffrances de Cadillac au Red Bull Ring (aucune des deux voitures n’a dépassé le quatrième tour) sans lui. -Josh Suttill
Bortoleto soutient le moteur « IA » de la Formule 1
L’accent mis sur le week-end du Grand Prix de Belgique et le rôle de l’apprentissage automatique dans la gestion des réglages ont suscité une nouvelle série de critiques de la part des pilotes à l’égard de la formule 2026.
“Ce que j’ai vu n’était pas la Formule 1”, a déclaré Perez, qui a été pris au dépourvu par une suspension au 13e tour. “Et je ne veux pas que ça continue, mais ce n’était certainement pas joli.”
Mais le pilote Audi Gabriel Bortoleto, qui a récemment été un grand partisan de la voiture 26, dit qu’il ne voit pas de problème avec la prévalence croissante de ces algorithmes visionnaires.
“Nous sommes en Formule 1. Nous développons la technologie du futur. Je ne sais pas ce qu’est la F1 si nous n’utilisons pas tous les outils du monde en notre faveur”, a déclaré Bortoleto.
“Les gens se plaignaient parce que les pilotes ont beaucoup à faire ces jours-ci. Maintenant, si quelque chose est fait pour nous, nous nous plaignons du fait que cela est fait pour nous. Je suis donc content de la piste.”
« C’est bien que le logiciel soit capable de s’adapter et de comprendre quelle quantité d’énergie vous dépensez sur votre tour et comment il progresse dans le tour suivant.
“Je ne pense pas que cela devrait changer, c’est mon opinion si je suis honnête.” -J.S.
La paire des Racing Bulls joue mieux que prévu
Les pilotes Racing Bulls ont eu leur part de batailles sur piste en 2026, et Spa n’était pas différent, avec Arvid Lindblad prenant finalement le dessus sur Liam Lawson avec une mise à jour complète – mais pas avant de courir fort dans l’Eau Rouge et de freiner aux Combes.
Cela survient quelques semaines seulement après que Lawson ait été frustré par l’opposition active de Lindblad à l’ordre de l’équipe, mais même si les deux hommes sont fermement sur les rails de l’autre et clairement sous pression pour se battre (même selon les standards de la F1), les choses sont plus amicales entre eux que ce à quoi on pourrait s’attendre.
Lindblad a félicité l’équipe pour lui avoir offert une “course solide mais juste” et a souligné les bonnes relations entre les deux pilotes.
“Je pense que j’ai été vraiment surpris dans ce sens”, a déclaré Lindblad. “Quand vous êtes jeune, vous voyez beaucoup, beaucoup d’histoires (sur les rivalités entre coéquipiers), et je pense que Netflix rend parfois les choses pires qu’elles ne le sont, mais il y en a beaucoup.
“Mais pour être honnête, nous nous entendons très bien et j’ai beaucoup de respect pour Liam pour cela. Nous avons beaucoup couru à Spa et dès que nous nous sommes revus après la course, il m’a dit : ‘Bravo, c’était une bonne course’. Je pense que c’est super pour lui et c’est ce que j’ai toujours essayé de faire.”
Lawson a ajouté : “Je ne connais pas beaucoup de voitures qui ont traversé l’Eau Rouge côte à côte et sont allées tout droit comme nous. Ouais, c’était bien pour être honnête.”
Les Racing Bulls sont reconnaissants pour le vol easyJet retardé de deux heures à destination de Budapest qui a renforcé les liens entre les deux hommes.
“Arvid était au milieu, alors j’ai eu la fenêtre, donc tout allait bien”, a évalué Lawson. -Eden Hannigan
Un autre type d’innovation Mercedes
Si nécessaire, la nouvelle voiture de sécurité à traction intégrale Mercedes-AMG GT sera déployée lors du Grand Prix de Hongrie de Formule 1.
Il s’agit de la 14e variante de la voiture de sécurité Mercedes, lancée en 1996 avec la Mercedes-Benz C36 AMG.
La première voiture de sécurité de 1996 était équipée de la nouvelle voiture de sécurité Mercedes (ou Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+) pour une séance photo avec les pilotes Mercedes au départ/arrivée de l’Ungaroring jeudi.
Bernd Maillander, pilote senior de la voiture de sécurité, a déclaré que la nouvelle voiture de sécurité “combine un haut niveau de protection avec une sportivité et un plaisir de conduite exceptionnels”.
Avec la suspension active, « elle prend vraiment le dessus dans les virages et lors des accélérations », dit-il.
La voiture est équipée d’un moteur de 612 chevaux et peut atteindre une vitesse de pointe de 317 km/h avec une transmission AMG Speedshift MCT 9G à neuf rapports.
Mercedes a partagé les responsabilités avec Aston Martin entre 2021 et 2025, mais était à nouveau le seul fournisseur à partir de début 2026.
Ce week-end, elle se pare de rouge pour son 30ème anniversaire. -J.S.
Antonelli doit freiner sa dépendance
L’une des forces de Kimi Antonelli est d’analyser les points où il peut s’améliorer, et même après avoir remporté sa sixième victoire de la saison à Spa, il a accepté les critiques de son père Marco selon lesquelles il prenait trop de libertés avec les restrictions de piste.
“J’aime utiliser un peu trop la piste parfois, c’est donc quelque chose sur lequel j’essaie de travailler. J’ai regardé Spa et la limite de route (dépassement) que j’ai faite était tellement stupide que je me suis dit : ‘Qu’est-ce que je fais ?’
Antonelli a dépassé la limite routière à deux reprises lors de la course à Spa au Raidillon, faisant de lui le seul pilote à avoir commis plus d’une infraction pendant la course.
C’est deux de moins que le nombre de pénalités, mais Antonelli sait qu’il ne s’agit pas seulement du risque de perdre du temps, mais aussi du coût d’opportunité de conduire au-delà des limites de la route alors que ce n’est pas nécessaire.
“C’est exact Parfois, pendant les courses, je dois les utiliser, donc je dois travailler sur quelque chose. Mais si je les utilise alors que je n’en ai pas besoin, je pourrais avoir des ennuis”, a-t-il déclaré.
“Mon père m’a dit[après la course]: ‘Félicitations, mais si je te vois commettre une autre infraction au code de la route (infraction), je vais te briser le cou comme un poulet !” -ES
Le combat unilatéral contre Haas n’était pas un « combat loyal ».
Olli Biermann a dominé son coéquipier de Haas, Esteban Ocon, 11-3 (sprints compris) dans les 10 premiers tours de F1 2026, menant 18-3.
Mais lorsqu’on a demandé à Bierman s’il s’attendait à gagner jusqu’ici, il a averti que ce n’était pas toujours un “combat loyal” chez Haas cette année en raison des problèmes de conflit de pièces qui ont tourmenté les deux pilotes.
“J’ai eu le mauvais côté et le bon côté, mais c’est dommage car cela signifie que vous poursuivez toujours une cible en mouvement et que du jour au lendemain, vous pouvez modifier l’équilibre de votre voiture sans que nous nous y attendions”, a expliqué Bearman.
“Ce n’est pas toujours un combat équitable, et parfois on a l’impression que nous nous battons les mains liées dans le dos.”
Bearman dit qu’il est “satisfait de ce que je fais”, mais ajoute que “l’histoire ne doit pas nécessairement être ce que vous voyez dans les gros titres”.
Ocon a déclaré qu’il avait l’impression d’avoir eu des “performances normales de voiture” dans seulement deux des 10 tours à Spa.
Haas a changé beaucoup de pièces pour le GP de Hongrie, avec un plancher différent, un aileron arrière différent et un moteur différent.
Le Hongrois Okon a déclaré : “Je suis sûr que nous allons nous en sortir. C’est vrai que cela dure depuis longtemps, c’est difficile, mais nous sommes ensemble, nous allons arranger ça.” -J.S.
L’ingénieur aux yeux d’Albon devrait travailler avec Verstappen
Alex Albon est à la recherche d’un nouvel ingénieur de course pour 2026 alors que James Urwin, qui travaille avec lui depuis 2022, occupera un poste en usine l’année prochaine.
Albon avait accepté une décision avec Tom Hart, qui avait été son ingénieur de performance chez Red Bull pour 2020, mais cette décision n’a pas eu lieu car Hart a finalement décidé de rester chez Red Bull.
Cela survient alors que Hart devrait succéder à Gianpiero Lambiaze en tant qu’ingénieur de course, avec qui Max Verstappen a travaillé à plusieurs reprises. Cependant, on ne sait pas exactement où en sont les négociations avec Williams.
Heureusement, Albon et Williams ont poursuivi d’autres objectifs malgré leurs revers.
“Évidemment, nous avons opté pour Tom. Je pense que Tom est un gars formidable, un excellent ingénieur, mais nous avons aussi des idées”, a déclaré Albon.
« James, mon ingénieur de course actuel, va se concentrer davantage sur un rôle en usine, ce qui, je pense, sera génial.
“Pour nous, nous essayons simplement de trouver quelqu’un pour reprendre le processus et reprendre le rôle d’ingénieur de James l’année prochaine. Nous pensons à quelques personnes, mais je pense que toutes les personnes que nous avons rencontrées ont eu ma contribution.” -ES