Maranello présente 2027, l’une des créations les plus singulières de ces derniers temps Ferrari 12 cylindres Manuel. Tout comme le nom Le modèle V12 haut de gamme dispose désormais d’un levier de vitesses à six vitesses et d’une pédale d’embrayage et, après avoir traité du matériel au lancement, bénéficie de toutes les récompenses physiques et émotionnelles d’un manuel éprouvé..
La réalité est qu’il ne s’agit ni d’une boîte de vitesses nouvellement développée par Ferrari, ni d’un manuel précis. Essentiellement, la 12Cilindri Manuale utilise la transmission automatique à double embrayage à huit rapports de la SF90 Stradale, mais est équipée d’un nouveau cerveau ou d’une nouvelle architecture pour modifier l’interaction avec le conducteur. De plus, Ferrari a supprimé les deux premiers rapports pour en faire une véritable boîte à six rapports, et un de ses ingénieurs m’a expliqué que six rapports suffisent pour produire le caractère souhaité. Le résultat final est une transmission personnalisée pour cette application unique.
Plus d’informations : Ferrari appelle ce manuel Wire, et le premier mot est en italien, mais je ne pense pas qu’il ait besoin d’être traduit, n’est-ce pas ? Comme les freins et la direction, cette nouvelle transmission utilise l’électronique pour convertir les entrées du conducteur provenant du levier de vitesses et de l’embrayage en signaux de transmission et finalement du moteur. Il n’y a pas de connexion mécanique entre les trois, mais il existe une connexion très tactile entre la voiture et le conducteur. En bref, manuel by wire ramène les signaux de direction manuelle à la Ferrari V12 tout en offrant le meilleur des deux mondes. Comment faire ça ? Vous pouvez également conduire votre voiture en mode entièrement automatique.
Comment ça marche
Il y a trois composants principaux : la transmission elle-même, le levier de vitesses et l’embrayage. Et pas de rames au volant, car cela serait « faux » par rapport au concept et tout simplement trop de choses à faire. Le levier de vitesses, la base du portail et tous ses composants et liaisons électroniques de transmission de signaux sont traités de la même manière que les modèles non manuels actuels. En d’autres termes, tout ressemble à la vraie affaire.
Ferrari a conçu le téléphone mobile pour qu’il soit aussi réaliste que possible, à commencer par la sensation de l’embrayage. La maîtrise de la pression sur la pédale, les différences subtiles dans la course de la pédale et l’embrayage étaient les principales priorités. De même, un ingénieur a expliqué que la sensation et l’équilibre du levier de vitesses sont cruciaux pour l’expérience. Ils ont donc revisité l’un des meilleurs, la 599 GTB, et recréé une sensation d’embrayage, un lancer de levier de vitesse, une sensation et un jeu similaires contre les poignées de porte métalliques.
Pour Ferrari, conduire la 12Cilinidri Manuale est comme conduire n’importe quelle autre boîte manuelle, et en fait, les ingénieurs ont doté la nouvelle boîte de vitesses d’un certain nombre de fonctionnalités pour donner au conducteur l’impression de conduire une manuelle plutôt qu’une automatique manuelle. Pour commencer, vous pouvez arrêter complètement votre voiture. Comme dans le manuel, si vous relâchez l’embrayage trop rapidement ou si vous ne ressentez pas bien le point d’appui de la pédale, la voiture tremblera et le moteur s’arrêtera. Le système vous permettra également de monter bêtement dans des régimes élevés, donc si vous insistez sur un changement de vitesse forcé, même si ce n’est pas optimal pour les performances, vous pourrez le faire. Mais pendant que le conducteur parvient à extraire 9 500 tr/min du V12, l’ordinateur arrête tout changement de vitesse qui pourrait conduire à une panne catastrophique, comme un changement de sixième vitesse ou d’autres conneries.
Pouvez-vous laisser tomber votre embrayage et la brûler ? Oui. Dans le bon mode de conduite, le système antipatinage permet le patinage des roues, combustion manuelle possible. De même, le talon et la pointe sont déplacés. Ferrari affirme qu’elle ne quittera jamais Maranello, par téléphone ou autrement, sans permettre au conducteur de marcher au pied et au pied. Cependant, son blocage dépend de l’habileté du conducteur.
Le conducteur peut basculer entre manuel et automatique à la volée, mais c’est le système mobile qui dicte en fin de compte comment procéder. Par exemple, si vous conduisez à 90 mph en mode automatique sur l’autoroute et que vous souhaitez passer en mode manuel en appuyant sur l’embrayage et en passant en deuxième vitesse, le système ne vous laissera pas glisser le levier dans cette porte car le couple n’est pas correct. C’est exactement la même chose que de forcer le remplacement des voitures existantes par des palettes, et à un moment donné, l’ordinateur ne le permet pas. Lors du passage en mode manuel, le motif de changement de vitesse gravé sur le dessus du levier de vitesses devient orange et les voyants lumineux rappellent au conducteur de changer de vitesse manuellement.
Normalement, j’attribuerais cela au langage marketing, mais je crois sincèrement que cette transmission offre le meilleur des deux mondes, et j’ai eu une excellente expérience avec la Ferrari lors d’un véritable trajet. Oh Le moment à ce sujet. Après plusieurs heures de conduite de la 296 Speciale Aperta dans les collines autour de Maranello par une chaleur de 100 degrés, j’ai opté pour le mode entièrement automatique sur le chemin du retour à l’usine en raison des embouteillages et d’autres conditions gênantes. Après une conduite assez animée sur une belle piste sinueuse, où le changement de vitesse est récompensé par des performances vraiment impressionnantes, tout ce que je voulais faire était de monter la climatisation, d’incliner le siège d’un pouce et de faire passer la voiture elle-même dans un mode de conduite plus détendu. J’ai eu une expérience vraiment intéressante avec les pagaies, j’étais donc prêt à laisser l’ordinateur faire le travail à ma place.
Après tout, il en est de même pour 12 Cilinidri Manuale. Vous obtenez la propreté et l’énergie d’une manuelle lorsque vous le souhaitez, et le confort et la douceur d’une automatique lorsque vous la prenez. De plus, un moteur V12 de 6,5 litres développant 819 chevaux n’est pas mal du tout.
Seulement 1 499 des 12 manuels Cilinidri seront fabriqués, tous des modèles coupés (sans l’araignée), et ils seront tous des créations sur mesure, ce qui signifie que les propriétaires qui en souhaitent un devront rejoindre le programme sur mesure de Maranello s’il reste de la place. Les prix commencent à 590 000 € en Italie.
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