Mises à jour en direct sur la guerre en Iran : attaque commerciale entre les États-Unis et l’Iran, après la mort de soldats américains

Le matin du 10 juin, il est devenu une cible de la marine américaine.

Peu après 7 heures du matin, des missiles américains ont frappé la salle des machines où un ingénieur et un mécanicien venaient de commencer leur quart de travail, tuant les deux hommes sur le coup. Un jeune cadet, qui prenait son petit-déjeuner à côté de lui, a été mortellement blessé à la tête.

Ils étaient les premiers et les seuls civils d’Amérique siège Au moins 17 marins ont été tués dans les ports iraniens – et selon l’ONU – depuis le début de la guerre, la plupart lors de frappes iraniennes.

La façon dont ils ont été victimes d’une guerre à laquelle ils ne faisaient pas partie offre une fenêtre sur les dangers auxquels sont confrontés les marins marchands au Moyen-Orient, où les combats entre les États-Unis et l’Iran ont fait du détroit d’Ormuz et de ses eaux environnantes le plus meurtrier au monde.

militaire américaine dit En violation de l’embargo américain sur les ports iraniens et en désobéissance répétée aux instructions, la salle des machines du Settebello a été tirée avec des munitions de précision.

Pendant ce temps, des preuves suggèrent que le navire flottait avec ses moteurs éteints au moment de la frappe, ce qui a incité les experts à se demander s’il s’agissait d’un recours excessif et évitable à la force de la part des États-Unis.

Dans les jours qui ont précédé la grève, la marine a transféré à plusieurs reprises du pétrole iranien d’un navire à l’autre malgré les avertissements de blocus américains, et l’équipage du navire a été confronté à des risques en raison d’une décision risquée d’ordonner le chargement du pétrole.

Les informations sur les jours et les heures ayant précédé le suicide ont été recueillies grâce à des entretiens avec des membres de l’équipage, des responsables militaires américains et des familles des victimes. Les membres de l’équipe ont parlé sous couvert d’anonymat par crainte de représailles de la part de leurs employeurs.

Les récits des marins et des soldats sont incomplets. Le commandement central américain a refusé de partager une vidéo de l’interaction avec l’équipage et a refusé de dire quand exactement cela s’est produit. Mais les résultats offrent le récit le plus détaillé à ce jour des événements qui ont conduit à la mission cargo de Settebello.

Travail risqué

Les 28 hommes à bord étaient pour la plupart des Indiens, dont la plupart avaient rejoint le groupe au cours de l’année écoulée, selon leur agence de recrutement.

Settebello transporte du pétrole iranien depuis cinq ans TankerTrackers.comune entreprise qui surveille le transport maritime mondial. Bien que le navire lui-même ne soit pas soumis aux sanctions américaines, l’armée américaine a déclaré qu’il faisait partie d’une flotte fantôme conçue pour échapper aux sanctions.

Fin avril, l’équipage a commencé son voyage depuis le port de Lianyungang en Chine et s’est dirigé vers le golfe d’Oman, selon les données de suivi du navire.

Rajesh Sharma, dont le fils était Aditya, un cadet stagiaire tué dans l’attaque, l’a exhorté à quitter son fils et à rentrer chez lui lors de ses appels quotidiens. Mais si son fils veut réaliser son rêve de devenir un jour capitaine, il doit continuer à travailler, a déclaré M. Sharma.

Au cours des huit premiers jours de juin, jours critiques avant la frappe, le navire semblait s’être arrêté dans les eaux omanaises au large du port de Shinas, selon l’analyse des images satellite de TankerTrackers.com. Un membre de l’équipage a déclaré que le navire était au mouillage pendant ce temps.

Le 2 juin, un nouveau capitaine, Sanjeet Kumar Behera, rejoint le navire. Settebello a ensuite chargé du pétrole dans l’océan à partir de plusieurs navires, ont déclaré deux membres d’équipage. L’un d’eux a déclaré qu’il soupçonnait que le carburant était iranien, mais n’a pas indiqué à l’équipage la provenance du pétrole. Seuls le propriétaire et le capitaine du navire le sauraient, a-t-il déclaré.

Le porte-parole du Commandement central américain, le capitaine Tim Hawkins, a déclaré au Times que les services de renseignement américains avaient identifié le pétrole comme étant iranien. Il a déclaré que dans les jours qui ont précédé l’attaque, l’équipage du Settebello avait ignoré près de 60 avertissements verbaux transmis par radio, répondant souvent de manière « conflictuelle » et ignorant au moins huit démonstrations de force militaire, y compris des avions de combat et des avions de combat.

“Le navire a dévié de sa trajectoire pour éviter de se conformer”, a-t-il déclaré.

Manoj Yadav, secrétaire général de l’Association indienne des marins avancés, a déclaré au Times que le capitaine Behera et d’autres membres supérieurs de l’équipage l’avaient informé.

Ils lui ont dit qu’ils ne croyaient pas que Settebello ait reçu un avertissement général avant le 2 juin. L’avertissement, ordonnant aux navires de ne pas se diriger vers les ports iraniens bloqués, a été émis via un système radio utilisé par de nombreux navires. M. Yadav a ajouté que l’équipe ne répondrait pas aux avertissements américains.

“Les marins sont des gens ordinaires, pas des guerriers entraînés à la guerre.” » a déclaré M. Yadav.

Derniers instants

Le 8 juin un un spasme d’hostilité Mettant en péril un cessez-le-feu de deux mois, Settebello a opté pour le pari le plus risqué de tous. Les membres de l’équipage flottaient depuis plusieurs heures au milieu du golfe d’Oman en attendant qu’un deuxième navire transfère du pétrole à Settebello, a déclaré un membre de l’équipage.

Jusqu’à présent, Settebello a transporté 26 000 tonnes de bitume, un produit pétrolier épais utilisé dans la construction de routes, a déclaré un membre de l’équipage.

Ils ont ensuite coupé le moteur et le navire a commencé à flotter, ont indiqué les trois membres d’équipage.

Le deuxième navire n’est jamais arrivé, a déclaré le membre d’équipage.

Les marins étaient inquiets. Ils ont appris que d’autres navires avaient été touchés, notamment celui des États-Unis. Fin mai et début juin. Un autre le 8 juin pétrolierMarivex, frappé dans le golfe d’Oman. Cependant, l’équipe de Settebello a continué à vaquer à ses occupations quotidiennes. Ils ont dérivé pendant plus d’une journée, a déclaré un membre de l’équipe.

Au moment de la grève, à 7 h 14 le 10 juin, l’équipage du navire dormait. Selon les deux marins, un cadet travaillait à la radio sur la passerelle tandis que le capitaine se reposait dans ses quartiers.

Le capitaine Hawkins a déclaré que le navire avait reçu deux avertissements la dernière fois que l’équipage avait été informé qu’il disposait de 15 minutes pour évacuer la salle des machines. Il a refusé de dire si le navire avait répondu.

M. Yadav a déclaré que le cadet, qui était sur le pont depuis trois heures avant l’attaque, lui a dit qu’il n’avait entendu aucun avertissement.

Les missiles tirés par les avions de guerre américains ont secoué le char de 600 pieds, tuant Suresh Patnala, l’ingénieur en chef de Settebello ; Shivanand Chaurasia, serrurier ; et le cadet stagiaire Aditya Sharma.

Conséquences

Leur mort a déclenché des protestations diplomatiques de la part de l’Inde, qui fournit 12 pour cent de l’industrie mondiale du transport maritime. Mais la campagne menée par l’Union des marins indiens a été plus persistante. Le gouvernement américain réclame des compensations pour les familles des victimes et une enquête indépendante sur ce que l’opinion publique qualifie de « crime de guerre ».

Plusieurs experts de la Marine qui ont examiné les images de la frappe publiées par l’armée américaine ont déclaré que le navire semblait flotter ou au repos. Il n’y avait aucun signe de mouvement du navire.

L’armée américaine a refusé de dire si le navire était à flot.

Le droit international exige que les États utilisent les moyens les moins préjudiciables pour arrêter les navires soupçonnés de transporter des marchandises illégales. La question centrale de l’attaque de Settebello est de savoir si la marine américaine l’a fait.

Le fait qu’un navire soit en mouvement ou au repos est essentiel pour déterminer si une frappe militaire visant à imposer un blocus est légale, a déclaré le Dr Ian Ralby, président du groupe de gouvernance maritime à but non lucratif Auxilium Worldwide.

“Vous désactivez un vaisseau où la brèche est active – comme c’est le cas actuellement. Pourquoi tirer sur la salle des machines si les moteurs ne fonctionnent pas ?” dit-il.

Todd Huntley, capitaine de la marine à la retraite et expert en droit de la sécurité nationale chez Georgetown Law, a déclaré que des questions ont été soulevées quant aux raisons pour lesquelles l’armée a choisi de ne pas fouiller le navire, malgré les avertissements répétés de l’équipage selon lesquels le recours à la force serait « plus justifié » que les objections de l’armée.

Le capitaine Hawkins, porte-parole du commandement central, a déclaré que capturer un navire défiant le blocus était une opération risquée et qu’il était plus sûr de le désactiver.

Le responsable IOS Marine FZE du navire, basé aux Émirats, n’a pas pu être contacté par téléphone. Les membres d’équipage survivants et les proches des personnes tuées ont déclaré qu’ils n’avaient pas pu être contactés par le propriétaire du pétrolier, Aqua Aurora Shipping Lines, qui ne dispose d’aucune information de contact accessible au public.

Pour les familles des trois victimes, le chagrin se mêle à la colère.

“Il faisait son travail là-bas. Ils n’ont pas d’armes. Ce sont tous des civils”, a déclaré M. Sharma, qui a déclaré que c’était le premier voyage de son fils en tant que stagiaire, gagnant une allocation de 200 dollars par mois.

M. Sharma était présent à une réunion syndicale à Mumbai ce mois-ci et a fait défiler une photo de son fils sur son téléphone. “C’était le dernier selfie d’Aditya”, a-t-elle déclaré en désignant son fils vêtu d’un T-shirt Batman avec la mer derrière lui. Une autre photo prise quelques heures plus tard montrait son fils allongé inconscient, la tête enveloppée dans un tissu pour arrêter le saignement et portant la même chemise.

Patnala Bala Bhargavi, 39 ans, épouse de l’ingénieur en chef assassiné de Settebello, a déclaré : “Quelqu’un a tué mon mari. Personne n’admet sa culpabilité, mais quelqu’un doit être tenu pour responsable.”