Président des États-Unis Donald Trump il y a eu de la grêle dimanche accord-cadre entre USA et L’Iran L’objectif est de mettre fin aux hostilités qui ont réduit la navigation commerciale dans le golfe Persique. Détroit d’Ormuz goutte à goutte pendant plus de trois mois.
L’accord, qui devrait être signé en Suisse vendredi, rouvre le port maritime à la navigation hors taxes, lève l’embargo de la marine américaine sur les ports iraniens et permet à Téhéran de reprendre ses exportations de pétrole sous des sanctions limitées.
Le cadre prolonge le cessez-le-feu actuel d’au moins 60 jours, tout en ouvrant un dialogue plus large sur le programme nucléaire iranien.
Cependant, contrairement à la réouverture des autoroutes après un accident de voiture, la restauration du trafic de pétrole, de gaz et de conteneurs d’avant-guerre se heurte à cet obstacle crucial. obstacle important.
MARISKS, l’agence grecque de gestion des risques maritimes, a averti lundi dans une note de recherche que l’accord-cadre devrait être considéré comme “le début d’un processus de désescalade plutôt que comme un rétablissement immédiat de conditions commerciales normales”.
Quand la navigation dans le golfe Persique reprendra-t-elle en toute sécurité ?
En supposant que les attaques américaines et iraniennes soient définitives, l’Iran doit d’abord le trouver et le nettoyer. mines navales placé pendant violation rendre la voie navigable à nouveau praticable
La plupart peuvent être trouvés assez rapidement à l’aide de dragueurs de mines, de drones sous-marins et de sonars. Mais certaines mines peuvent être peu profondes ou difficiles à trouver, selon les experts maritimes.
Des observateurs indépendants devront alors vérifier que la voie navigable est sécuritaire pour la navigation.
Le processus pourrait prendre 40 à 50 jours, a déclaré lundi une source de sécurité maritime citée par Reuters.
Jakob Larsen, responsable de la sûreté et de la sécurité de l’association maritime BIMCO, a déclaré à Reuters que le passage par le port d’Ormuz serait “très risqué” pour le moment et a appelé à un “itinéraire sans minute”.
L’assurance contre les risques de guerre reste un obstacle majeur
Même si les mines sont déminées, les compagnies maritimes rechercheront des coûts d’assurance bien inférieurs au risque de guerre lié au passage par Ormuz avant que la confiance ne soit rétablie.
Comparées à moins de 0,1 % avant la guerre, les redevances sont encore aujourd’hui très élevées, allant de 1 à 4 % de la valeur du transport par navire. Le New York Times.
Pour un char typique de 200 millions de dollars (172 millions d’euros), cela ajoutait de 2 à 8 millions de dollars par transit, contre moins de 200 000 dollars juste avant la guerre.
Lundi, la société de données et d’analyses d’expédition Lloyd’s List a cité un souscripteur d’assurance anonyme basé à Singapour qui a décrit les primes comme « augmentant rapidement et lentement avant de diminuer ».
Anup Singh, responsable mondial de la recherche sur le transport maritime chez Oil Brokerage Ltd, a averti que les armateurs pèseraient le pour et le contre en fonction de leur tolérance au risque.
“Les Japonais, les Coréens et les Chinois sont moins exposés au risque, alors que les Grecs ont un appétit différent, donc nous pourrions voir certaines personnes se préparer”, a déclaré Singh à Bloomberg.
Quand les navires échoués commenceront-ils à bouger ?
Une fois que des couloirs sûrs seront établis dans le détroit, des centaines de navires commerciaux et leurs équipages bloqués depuis des mois dans la région du Golfe pourront commencer à se déplacer.
Bloomberg, citant les données de la société de renseignement sur les matières premières Kpler, a déclaré que 300 navires entièrement chargés se trouvent actuellement dans le golfe Persique, tandis que 250 sont vides et attendent d’être chargés lorsque la marée s’ouvrira.
300 pétroliers vides près du golfe d’Oman attendent l’autorisation d’entrer dans le golfe Persique.
Doter ces navires en personnel pourrait être un autre obstacle. Selon l’Organisation maritime internationale de l’ONU, environ 20 000 marins devraient rester à bord des navires bloqués.
L’agence onusienne a également confirmé que 14 membres d’équipage ont été tués dans l’attaque, dont environ la moitié étaient originaires d’Inde, troisième fournisseur de marins après les Philippines et la Chine.
Face à la réticence croissante des équipages à accepter des déploiements dans la région du Golfe, la Direction des transports indienne a ordonné dimanche aux agences pour l’emploi de limiter les déploiements aux zones de conflit.
Les installations électriques ont été endommagées et sont revenues à la normale
Mais les pays du Golfe Persique peuvent désormais commencer à intensifier leur production de pétrole et de gaz. Mais cela nécessitera des inspections de sécurité des installations électriques, des réparations des infrastructures endommagées et un retour progressif des travailleurs et des équipes de maintenance.
Un redémarrage complet dépend du rétablissement des calendriers d’expédition, de la sécurisation d’un nombre suffisant de réservoirs et de la conviction des acheteurs internationaux que les flux d’énergie sont à nouveau fiables.
Neil Shearing, économiste en chef du Capital Economics Group, basé au Royaume-Uni, a prédit lundi qu’il faudrait jusqu’à la fin septembre pour rétablir environ 80 % de l’électricité via Ormuz.
Shiring a prévenu que les flux de gaz naturel seraient « lents sur le chemin du retour » après l’effondrement de Ras Laffan au Qatar. gaz naturel liquéfié L’attaque a détruit environ 17 pour cent de la capacité d’exportation du pays, peut-être pendant plusieurs années.
Qu’est-ce qui pourrait arrêter le progrès de la région ?
Le plus gros problème non résolu concernant l’accord-cadre américano-iranien est qu’il ne s’agit que d’un simple schéma destiné aux négociateurs pour mettre fin au conflit.
À l’avenir, les États-Unis insistent sur des ports francs permanents, tandis que les responsables iraniens discutent avec Oman voisin du maintien des « frais de service » et du contrôle des voies navigables.
Avec des questions plus larges telles que les ambitions nucléaires de l’Iran, l’allègement des sanctions et le soutien à des groupes comme Téhéran. Hezbollah et Husi Les experts estiment qu’il existe un risque d’une nouvelle attaque car le problème n’a pas encore été résolu.
Enhardi par son influence pour contourner le détroit d’Ormuz, l’Iran pourrait continuer à tester ses frontières, tandis qu’Israël Premier ministre Benjamin Netanyahou a souligné que le pays ne serait pas soumis à l’accord.
Il a averti qu’Israël continuerait à agir en état de légitime défense, faisant craindre qu’une frappe unilatérale ne démantèle rapidement ce cadre fragile.
Edité par Tim Rooks