Navires dans le détroit d’Ormuz vus de Musandam, Oman, le 15 juin 2026.
Stringer | Reuters
Les dirigeants de l’industrie et les experts du transport maritime ont averti que les retards de navigation dans le détroit d’Ormuz pourraient prendre des semaines à se résorber, alors que cette voie navigable essentielle est sur le point de rouvrir.
Les prix du pétrole sont tombés en dessous de 80 dollars le baril après l’annonce selon laquelle les États-Unis et l’Iran étaient parvenus à un accord pour mettre fin à leur guerre alors que les commerçants rétablissaient leurs approvisionnements en pétrole, en gaz naturel liquéfié et d’autres biens après près de quatre mois de guerre, les navires incapables ou non désirés de passer par le détroit entraînant une congestion maritime.
Le président américain Donald Trump et le président iranien Masoud Pezeshkian signé un protocole d’accord Mercredi soir. Il appelle à une réouverture complète Détroit d’Ormuz Libre d’Iran pendant au moins 60 jours.
Mais il faudra plusieurs semaines, dans certains cas, pour que le marché rétablisse une offre physique suffisante pour stabiliser les prix en dessous de 80 dollars, ont déclaré à CNBC les observateurs du marché.
Les principaux problèmes de logistique et de sécurité restent non résolus pour les opérateurs du Golfe, les autorités portuaires et les sociétés énergétiques.
Adam Sharp, vice-président éditorial de Lloyd’s List Intelligence, a déclaré à CNBC : « Le scénario le plus probable est un redémarrage progressif des mécanismes de gestion du trafic impliquant l’Iran et Oman. »
“Mais les questions en suspens sont importantes : si les navires nécessiteront une autorisation préalable, si l’Iran imposera des frais de service, s’il acceptera des escortes navales étrangères et si un processus est nécessaire pour déminer et éliminer les autres risques résiduels.”
Pourquoi la réouverture du détroit d’Ormuz est-elle compliquée ?
Même après un accord politique pour rouvrir le pipeline, la reprise du trafic sera complexe et progressive, affirment les acteurs de l’industrie.
“C’est sans précédent de redémarrer Ormuz après une perturbation de cette nature”, a déclaré Sharpe. “Une hypothèse prudente est qu’il y aura une augmentation progressive plutôt qu’un retour immédiat à plus de 100 transits chaque jour.”
Avant la guerre, les renseignements de Lloyd’s List estimaient qu’environ 650 à 770 navires traversaient le détroit d’Ormuz chaque semaine, avec 90 à 110 transits par jour dans les deux sens.
Le fournisseur d’intelligence économique QuantCube Technology a déclaré à CNBC que ses données d’expédition ne montraient pas d’augmentation significative des exportations de pétrole en provenance d’Arabie saoudite, des Émirats arabes unis ou d’Irak.
La région saoudienne de Dammam comprend le complexe d’exportation de Ras Tanura, de sorte que les navires ont été chargés et envoyés au large, a déclaré Alan Lemangnnen, économiste en chef chez QuantCube.
“Depuis le 8 juin, les pétroliers qui quittaient Dammam attendaient longtemps au mouillage avant de repartir”, a-t-il déclaré à CNBC. “Cela suggère que les navires pourraient avoir fait la queue sur la plage plutôt que dans les installations portuaires.”
Une grande partie du flux réussi de pétrole brut passant par Ormuz, aux Émirats arabes unis, implique le « passage à l’obscurité », où les navires éteignent leurs systèmes GPS pour éviter d’être détectés. Les activités de navigation clandestine devraient se poursuivre jusqu’à ce que Washington et Téhéran parviennent à un accord clair sur la liberté de navigation, a déclaré Kpler.
Quel est le délai d’expédition à Ormuz?
Les perturbations de la chaîne d’approvisionnement continueront même si les flux d’électricité sont rapidement rétablis. Dans une note publiée lundi, Kpler estime que 118 chars étaient bloqués dans le golfe Persique..
Les analystes de Kpler estiment qu’il faudra 10 à 15 jours pour résorber le retard, mais préviennent qu’il ne sera peut-être pas complètement rétabli. L’augmentation initiale serait « purement mécanique » et « augmenterait rapidement le trafic de transit sans augmenter la transmission sous-jacente », indique la note.
Si des centaines de navires attendent de traverser le détroit, la priorisation devient importante. Les experts du secteur s’attendent à ce que les pétroliers et les méthaniers soient prioritaires en raison de l’importance des marchés mondiaux et de la possibilité de longs retards dans le transport de conteneurs et d’autres marchandises.
“Le leadership n’est peut-être pas qu’une affaire commerciale”, a déclaré Sharp. “Les autorités peuvent prendre en compte l’emplacement du navire, l’itinéraire de voyage, le pavillon, la propriété, le risque politique, le type de cargaison, les conditions de sécurité et si le navire a déjà soumis les informations requises pour le transit.”
“La plus grande question est de savoir si ce problème sera traité ouvertement ou par une décision opérationnelle ad hoc”, a-t-il ajouté.
Les commerçants et les fabricants de la région signalent déjà une hausse des prix des matières premières et des retards d’expédition, soulignant la rapidité avec laquelle les perturbations à Ormuz affectent l’économie de la région.
Les assureurs et les contrôles de sécurité sont importants
Avant de normaliser le trafic, la Marine doit garantir la sécurité des couloirs de transit, ce qui peut prendre au moins plusieurs jours. Les assureurs des risques de guerre doivent alors renouveler leur assurance, sans laquelle le navire ne peut naviguer. Les autorités d’Oman, des Émirats arabes unis et de l’Iran doivent réactiver, ravitailler et reprogrammer les navires et les équipages affectés par des changements ou des retards fluviaux si des itinéraires de navigation, des systèmes de convois ou des fenêtres de transit sont nécessaires.
“Les souscripteurs voudront la preuve d’un environnement opérationnel stable et prévisible : transit sûr et constant, non-interférence, risque évident de mine, non-réescalade”, a déclaré Sharpe. Les prix resteront très sensibles au pavillon du navire, à sa propriété, à ses liens avec Israël ou les États-Unis, à son historique commercial et à sa cargaison, a-t-il ajouté.
“Les assureurs voudront la preuve d’un environnement opérationnel stable et prévisible : transit stable et sûr, non-interférence, risque évident de mine, pas de nouvelle escalade. Les taux actuels resteront très sensibles au drapeau, à la propriété, aux liens avec Israël ou les États-Unis, à l’historique commercial, au fret. Une réduction constante des surtaxes réduira son paiement. Une réouverture est peu probable.”
“Une réduction durable des surtaxes dépendra de la stabilité des volumes de transit historiques et garantira que la réouverture ne soit pas annulée”, a-t-il déclaré.
Il existe également un élément de sécurité, l’Iran et les États-Unis devant coordonner le déminage, un autre processus qui pourrait ralentir le processus.
“Le processus sera lent jusqu’à ce que nous soyons absolument certains qu’il n’y a pas de mines, et cela prendra des semaines car seul un petit passage peut être utilisé en toute sécurité”, a déclaré Nikos Petrakakos, directeur du gestionnaire d’investissements offshore Tufton, à CNBC dans un courrier électronique. “Il faudra peut-être moins d’une semaine avant que la mine ne devienne claire. Mais je pense que beaucoup de gens seront prudents au début.”
Sharp a cité la mer Rouge comme une comparaison prudente, où de nombreux opérateurs refusent toujours de revenir après des signaux de désescalade indiquant que les Houthis cesseraient de tirer sur les navires sans preuves convaincantes de sécurité.
Quand l’expédition via Ormuz sera-t-elle normale ?
La majeure partie de la production du Moyen-Orient revient en quelques semaines, et non en quelques mois, mais le moment où ce produit pourra être exporté est une autre affaire, a déclaré Kpler.
Beaucoup dépend de la rapidité avec laquelle les autorités, les assureurs et les compagnies maritimes parviennent à rouvrir et à redémarrer les marchandises. Au cours des 10 à 15 premiers jours, la réduction du retard dans les pétroliers pourrait entraîner une augmentation significative du trafic, mais si les primes d’assurance restent élevées, si les inspections navales sont lentes ou si les opérateurs sont prudents, le retour au transport maritime normal pourrait prendre plus de temps.
Ce que la réouverture signifie pour les prix du pétrole
Après l’accord de Trump, Goldman Sachs a abaissé ses prévisions de prix du pétrole à 80 dollars le baril de Brent au quatrième trimestre 2026. En dollars américains, auparavant 90 dollars américains, le prix moyen en 2027 est de 75 dollars. diminué en dollars. Mais les prix pourraient rester sous pression à court terme.
Dans une note du 16 juin, Goldman a déclaré que « la reprise de l’offre pourrait être plus forte », estimant que les débits du Golfe avaient déjà augmenté à 11 millions de b/j, avec une augmentation des débits et des dérivations d’Ormuz.