Lewis Hamilton a défié ses pronostics et ceux de Ferrari en battant Kimi Antonelli au sprint de Formule 1 à Silverstone.
C’était donc une bonne journée pour eux.
Pas tellement pour presque tout le monde.
Défait : George Russell (5e)
George Russell n’était pas le seul pilote de l’équipe de pointe aujourd’hui après avoir perdu trois dixièmes de seconde face à son coéquipier. Mais cela s’est avéré très difficile puisqu’ils ont relancé leurs efforts pour le titre avec une victoire à domicile contre l’Autriche.
“L’histoire de l’année, toujours en retrait”, a déclaré Russell, “loin du rythme de Lewis et Kimi”.
Selon lui, Mercedes se porte très bien et ne comprend pas où se situe le déficit. Je ne pense pas qu’il soit injuste de décrire son humeur comme déprimée et déprimée.
Les performances meilleures que prévu de Ferrari ici peuvent expliquer un peu les problèmes de Russell, mais elles n’expliquent pas les performances médiocres de son coéquipier, et il n’a pas de réponses alors que la bataille pour le titre se déroule devant lui. -Jack Benyon
Vainqueur : Lewis Hamilton (1er)
« Le (MGU-)K s’arrête pendant la majeure partie du circuit car il n’y a que quelques virages pour charger le moteur.
“C’est probablement là que nous allons être le plus confrontés. Les pertes pourraient être le double.”
C’était la prédiction pessimiste de Hamilton concernant les perspectives du week-end de Ferrari jeudi, qui poursuit sa bataille contre l’Autriche.
Mais cela n’a pas été le cas lors de la toute première victoire de Ferrari en qualifications F1 2026 contre Mercedes à Silverstone vendredi.
La Mercedes d’Antonelli a théoriquement réalisé le meilleur tour de tous, mais c’est Hamilton, qui n’a été le plus rapide dans aucun des trois secteurs et a réalisé le tour droit le plus rapide à travers le Village.
Il reste à voir si Ferrari aura le rythme nécessaire pour battre Mercedes au cours de la course, mais le week-end a déjà dépassé toutes les attentes. -Josh Suttill
Défait : Charles Leclerc (4)
Leclerc a réussi à rester à deux dixièmes de son coéquipier Ferrari en forme et dominant, Hamilton dans SQ1 et SQ2, mais une fois pris en compte, Leclerc avait 0,321 seconde de retard dans le troisième et dernier segment.
Cela risque de devenir la règle, et non l’exception, pour Leclerc. Il était à égalité avec Hamilton en qualifications et en course l’année dernière, mais Hamilton semble être le favori de Ferrari ces derniers temps. Leclerc admet que la voiture manque de « sensation » et que c’est Hamilton qui produit le plus et le plus souvent. Une chose effrayante à admettre pour un pilote d’élite.
Hamilton a connu une brève période de domination au sein de l’équipe, il n’y a donc pas de quoi paniquer pour l’instant, mais les choses doivent changer. Il ne semble pas savoir où trouver la fuite. -J.B.
Défait : Isak Hajjar (8e)
“Je suis content de mon pilotage” et “J’ai chuté dès le premier tour” Il est rare d’entendre un pilote satisfait d’une huitième place, mais c’est ainsi que s’est déroulée la journée d’Isak Hadjar.
Il était plus rapide que son coéquipier chez Red Bull Max Verstappen en SQ1, et de manière impressionnante à seulement 0,138 seconde de Verstappen en SQ3.
Mais c’était la différence entre le troisième et le huitième !
Hajjar dit que c’est encore plus frustrant de le découvrir alors qu’il a « nettoyé » quelques coins ici et là.
Il est un perdant dans le sens où il a payé un prix énorme pour une très petite perte. Mais il n’est pas en reste ni avec son pilotage ni avec son coéquipier le plus coriace de la F1. -J.B.
Gagnant : Racing Bulls (9 et 10)
Les Racing Bulls ont désormais réussi trois « un-deux » consécutifs au milieu de terrain de Formule 1, Liam Lawson et Arvid Lindblad terminant respectivement neuvième et 10e.
Ils doivent intensifier leurs efforts samedi pour transformer cela en points, mais il est encourageant pour les Racing Bulls d’être désormais en tête derrière les quatre premiers.
“La voiture est vraiment bonne ; elle a été bonne toute la journée”, a déclaré Lawson.
“Pour être honnête, nous n’avons vraiment rien changé, donc ça a été vraiment bien pour nous récemment. Nous sommes arrivés ce week-end et avons été assez agressifs et cela a payé.” -J.S.
Perdu : Haas (17, 18)
Alors qu’Olli Biermann et Esteban Ocon n’ont pas réussi à passer en SQ2, le nouvel aileron avant de Williams à Silverstone pourrait avoir relégué Haas au neuvième rang des meilleures voitures de F1.
Bearman était à 0,010 seconde de la sécurité et le temps qu’il a perdu aurait été plus que cela car il avait 90 % de batterie au lieu de 100 % au début du tour de qualification.
Mais c’était quand même une bataille pour Haas avec Esteban Ocon avec six dixièmes d’avance sur Bearman.
Il y a un sentiment clair que Haas est tombé du sommet du statut de Red Bull en Chine et a dépassé ses rivaux du milieu de terrain.
“Nous avons un nouvel aileron arrière et il semble fonctionner comme prévu, ce qui est bien”, a déclaré Bearman.
“Mais je pense honnêtement qu’il est trop tard à ce stade. J’ai l’impression que tous ceux autour de nous avec lesquels nous sommes en compétition ont fait plus. C’est tout.
“C’est un signe de où nous en sommes et nous devons continuer à attaquer. Pour être honnête, nous n’avons rien de grand avant les vacances d’été.
“Je m’attends donc à ces derniers gros, gros efforts. C’est dommage, mais c’est comme ça.” -J.S.
Perdants : tous les pilotes de Copse au Club
Les attentes des conducteurs quant à l’impact du groupe motopropulseur 2026 sur Silverstone n’étaient pas élevées, et ils avaient raison de s’inquiéter.
Le tour de pole de Hamilton était 3,484 secondes plus lent que la marque de Verstappen en 2025. En raison des exigences du mode d’alimentation, il y avait une grande différence dans la rotation à grande vitesse de l’Abbey, du Copse et des Maggots.
Cette année, Hamilton était 34 km/h (21 mph) plus lent que Verstappen à Abbey, environ 20 km/h (12 mph) plus lent à Copse, et la vitesse de pointe à Maggotts/Becketts était en baisse de 28 km/h (17 mph).
Une petite partie de cela est due à une force d’appui réduite, mais surtout au fait que les demandes de puissance de cette piste obligent les pilotes à rester en dessous de la limite du guidon dans ces virages légendaires. La baisse globale d’une année sur l’autre d’environ 1,7 seconde s’est produite entre Copse (virage 9) et l’entrée de Stow (virage 15). Lance Stroll l’a bien résumé.
“La gestion de la puissance n’est pas très bonne”, a déclaré le pilote Aston Martin.
“Nous avons perdu cette sensation particulière de piloter ici, juste à cause de l’élan et de la gestion de la puissance. Ce n’est pas une moto aussi rapide qu’avant. C’est dommage.” – Edd Paille