La peine de mort était meilleure la deuxième fois, mais quelle différence cela a-t-il fait ?
Sur Max VerstappenSon premier run dans la saison 3 a été celui de son coéquipier chez Red Bull Isak Hajjar Destiné à placer un «remorqueur» aérodynamique le long de l’arrière immédiat entre Blanchimont et l’arrêt de bus. C’était comme si Hajjar avait jeté son tour sous le bus, mais cela n’avait pas vraiment d’importance puisqu’il était de toute façon confronté à un démarrage retardé du réseau pour obtenir de nouveaux composants de l’unité de puissance.
Au bout d’un moment, après le départ du drapeau rouge, balayez le gravier qui a été tiré sur la piste Oscar Piastri Stavelot s’est écarté et ils ont récidivé. Les deux voitures semblaient plus liées cette fois, ne se rencontrant ni trop tôt ni trop tard, Verstappen se rapprochant et passant sans avoir besoin de lever l’accélérateur.
Ce tour a suffi à réaliser une perche provisoire pendant quelques secondes Kimi Antonelli Bien qu’il ait bouclé le tour 0,317 seconde plus vite, le Néerlandais a tout de même fait l’éloge du “drag half” de Hadjar, affirmant qu’il n’aurait pas été en première ligne sans lui.
“Il a fait une chose incroyable”, a déclaré Verstappen. “Au début, je pensais : ‘Oh mon Dieu, c’est trop serré’, mais ça s’est bien passé jusqu’au dernier virage. C’était serré, mais je lui ai fait confiance.”
De grands éloges en effet, mais les temps bruts ne font pas grand-chose pour étayer le battage médiatique – Verstappen n’était qu’à un dixième du peloton avec un temps de 28,185 s, contre son précédent tour lancé de 28,185 s.
Pendant le drapeau rouge, Lando Norris Meilleur tour en 1m44.801s, Antonelli 1m44.840s Charles Leclerc Troisième en 1m44.893s et Verstappen quatrième avec 1m44.984s. À ce stade, seulement 0,183 seconde séparaient P1 et P4.
Quoi qu’il en soit, Norris n’a pas pu briguer la pole en raison de l’état de sa pénalité moteur. Tout dépendrait de la deuxième partie de la saison 3.
C’est connu Mercedes trouvé un moyen intelligent (et légal – pour l’instant) contourner la phase de mise hors tension obligatoire, doit être activé à mesure que le niveau de la batterie diminue. Il est particulièrement efficace sur le parcours court entre le dernier virage et la ligne de chronométrage, qui oblige les pilotes à baisser les gaz à un point prédéterminé juste avant la ligne et à effectuer une préparation de modélisation approfondie.
L’unité de commande du moteur (ECU) de la voiture est programmée pour donner au moteur électrique une puissance maximale à ce stade au lieu de la baisser. Mais ce n’était pas le dernier facteur dans la victoire d’Antonelli sur Verstappen ; la différence était déjà là.
Antonelli est plus rapide, mais pas aussi rapide dans le premier secteur
Dans le premier 3ème quart-temps, Antonelli a bouclé un secteur en 30,206 secondes et Verstappen en 30,520 secondes. Lors de la deuxième demande, l’Italien s’est amélioré à 30.160 et Verstappen à 30.443.
Les deux pilotes auraient réalisé davantage de progrès dans le secteur 2, réalisant des progrès modestes mais significatifs.
Selon les opportunités supplémentaires de développement et de mise à niveau (ADUO) de la FIA, le moteur à combustion interne de Red Bull était le meilleur, mais les données sont cohérentes avec le fait que Mercedes possède le meilleur groupe motopropulseur. Antonelli (épaule blanche) dans la ligne droite des stands, puis redescendre vers l’Eau Rouge, remonter et traverser le Raidillon pour dépasser Verstappen (épaule bleue) à toute vitesse.
Leurs vitesses de pointe ont convergé vers la ligne droite de Kemmel, mais Antonelli a réussi à dépasser Raidillon à la vitesse du tour (les deux pilotes étaient sur l’accélérateur) et ils ont construit un avantage inattaquable même s’ils avaient presque la même vitesse de pointe.
À la lecture de ces informations, Red Bull et Mercedes sont relativement similaires en termes de performances en ligne droite, mais cela ne se voit pas toujours ailleurs. Peut-être prendre quelques conseils de Red Bull Taureaux de course? Arvid Lindblad Plus rapide que Verstappen et Antonelli dans le secteur…
Une demi-seconde d’avance donne l’avantage à Antonelli
Verstappen a pris le premier départ de la Q3 en 46,185 secondes pour boucler le secteur 2, juste devant Norris. Le premier run d’Antonelli a été plus modeste en 46.534s.
Si ce schéma s’était répété lors de la deuxième manche, la bataille pour la pole se serait déroulée un peu différemment, mais Antonelli a réalisé la majeure partie d’une demi-seconde en 46.059s ; La progression de Verstappen a été légèrement plus lente, mais en 46,050 secondes.
Antonelli entre donc dans cette partie du circuit, le point fort de Red Bull, en hausse de trois dixièmes, mais au risque de tout perdre. Au lieu de cela, il est ressorti avec un peu plus d’un millième de seconde de retard.
Encore une fois, malheureusement, cela dépend en grande partie d’un facteur de consommation d’énergie. Verstappen a commencé à prendre l’avantage sur Mercedes avec un rythme plus rapide dans Les Combes, mais Antonelli a réussi à trouver plus de vitesse dans la descente, bien qu’il ait dû appuyer sur l’accélérateur à Malmedy.
L’effet le plus dévastateur du règlement technique 2026 sera peut-être l’élimination complète de l’un des virages les plus emblématiques du calendrier F1 : Puhon. Les caméras en vol ont montré que la voiture d’Antonelli commençait à gagner de la puissance à mi-chemin du tour, et les données le confirment – le crossover de rythme plus agressif de Mercedes a permis à Verstappen de rattraper deux dixièmes alors qu’il heurtait Fagnes.
Ensuite, Verstappen a relâché l’accélérateur plus tôt et le rythme s’est mis en place.
Le dragster n’en a jamais assez de Verstappen dans le secteur trois
Antonelli a conservé l’avantage qu’il avait accumulé dans le premier secteur en gagnant une demi-seconde dans le secteur intermédiaire. Dans les dernières secondes du tour, Verstappen a été rattrapé alors qu’il s’éloignait à nouveau de son équipier.
Verstappen s’est amélioré à 28,185 s lors de son premier run de 28,279 s, mais Antonelli a réalisé un premier run relativement plus lent de 28,142 s à 28,100 s.
Encore une fois, les données montrent un équilibre impressionnant de vitesse de pointe lors du fonctionnement dans cette région du mode Ligne droite. Verstappen s’est montré le plus rapide avant de quitter Hajjar pour Blanchimont.
La différence de vitesse était de 5 à 8 km/h jusqu’à l’approche de la gare routière où le sentier a rejoint et a atteint le même sommet lorsque j’ai relâché l’accélérateur et freiné à un moment donné. Ici, la différence est d’un peu moins de trois dixièmes, donc la légère amélioration de la courbe d’accélération de Mercedes est probablement encore une fois le résultat de la configuration électrique – pas assez pour faire une énorme différence lors du passage à la bande.
Souvent, il semble qu’il doive y avoir une sorte de dommage pour que l’expression redoutée de « déploiement » puisse apparaître en 2026. Mais Antonelli a fait valoir que le gain d’une demi-seconde dans le deuxième secteur était basé sur la compétence, l’application et l’aspect pratique plutôt que sur la puissance de la batterie.
Lorsqu’on lui a demandé où il avait poussé le plus fort, Antonelli a été clair.
“À chaque coin de rue”, a-t-il déclaré. “J’allais juste un peu plus vite. Parfois, c’était difficile de juger parce que les supercuts devenaient de plus en plus gros, donc cela changeait un peu la référence.
“C’était une partie difficile des qualifications, mais dans le dernier tour, j’ai essayé d’aller un peu plus vite partout et la voiture est restée coincée, donc j’en suis content.”
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