Ce que nous avons appris des essais de vendredi pour le GP de Hongrie F1 2026

L’Ungaroring est presque discrètement passé de l’un des circuits les plus destructeurs de Formule 1 à un incontournable du calendrier. Le Grand Prix de Hongrie a été ajouté au programme en 1986, devenant ainsi le premier championnat à franchir le rideau de fer, et en est désormais à sa 40e édition.

Même si les dépassements étaient excellents, c’était toujours un circuit incroyablement technique. Cela tend à mettre davantage l’accent sur la stratégie de course et les qualifications, d’autant plus que les courses ont tendance à se dérouler en un ou deux points en fonction de la dégradation prévue le dimanche après-midi. Le Hungaroring est aussi un circuit “châssis”, où la puissance directe est généralement subordonnée au concept d’une voiture solide avec de bonnes caractéristiques de conduite, garantissant que rien ne se perd sur les trottoirs et les bosses.

Pour l’instant, ça va plutôt bien Ferrari. Charles Leclerc a dirigé l’entraînement d’ouverture en tant que coéquipier Lewis Hamilton Il n’aimait pas trop l’équilibre de sa SF-26, affirmant que la voiture était un peu trop rigide à son goût. Une série de changements s’ensuit, Hamilton réalisant un deuxième tour en 1’18”729 en pneus tendres, dix fois et demie mieux que son équipier.

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Alors que la Ferrari semblait solide sur le circuit, la piste poussiéreuse et le vent l’ont emportée, et ses plus proches rivaux ont eu plus de mal à trouver les réglages idéaux.

Mercedes Étonnamment, il avait l’air agréablement malade. Lors du précédent circuit de 2026, sa W17 a montré l’image d’une voiture adaptée à toutes les conditions – un appui aérodynamique élevé, un appui faible et des parcours basés sur la rue ne peuvent pas empêcher la Silver Bullet de tenir ses promesses, mais le Hungaroring est un client très spécial. Les bosses sur la route semblaient affecter les temps au tour des voitures Kimi Antonelli Et le verrouillage de l’essieu arrière était vraiment difficile à manipuler. Le leader du championnat de F1 n’a pas accepté sa demande d’entrer correctement dans le virage 6, la voiture n’a donc pas réussi à boucler un tour en pneus tendres.

“Je pense que c’était une journée vraiment bizarre là-bas.” Georges Russell calculé. “Budapest est une piste géniale à piloter, mais ils ont refait la moitié de la piste, c’est très accidenté, la majeure partie est coupée dans les deux derniers virages, ce qui rend le pilotage vraiment bizarre. Notre seul tour n’avait pas l’air aussi bon, le long run semblait plus compétitif, mais ce que nous craignions pour Ferrari était très fort.”

Ferrari avait l’air très rapide lors des matches de vendredi en Hongrie

Photo : Liam Fabre

McLarenEn attendant, il semblait trouver quelque chose. Lando Norris Le tableau de chronométrage indiquait que la Ferrari était prête à se rapprocher, mais la deuxième tentative sur piste souple n’a pas été interrompue par un drapeau rouge. Franco Colapintohantant le mur Alpin. La voiture de l’Argentin a couru un peu à côté dans le dernier virage, s’est recouverte de poussière, a arraché le tapis sous la partie arrière, a projeté l’A526 en arrière dans la barrière et Enzo Fernández a heurté le footballeur espagnol.

Une paire de Red Bull Max Verstappen et Isak Hajjar C’était marginal avant la course en termes de rythme de course, mais Verstappen n’était pas satisfait de la traction de son essieu arrière et le vent semblait donner à la RB22 une petite adhérence légère dans les parties clés du circuit. En tant que tel, l’équipe a trouvé un peu difficile d’ouvrir un rythme sur un seul tour, et Hajjar a estimé que la configuration pour le premier match était en fait un peu plus prévisible.

Pour le moment, Ferrari a fait un tour sur l’Ungaroring, mais le rythme de course est une tout autre affaire.

Moyenne à long terme du FP2

* Aucun droit de représenter Aston Martin lors de la compétition du deuxième tour

Il y a deux énormes mises en garde concernant les données de modélisation des courses : le trafic et la durée. Même si le trafic jouera un rôle dans la course de dimanche, une vitesse de tour légèrement plus lente n’est pas quelque chose que nous pouvons utiliser pour déterminer le rythme de course sans restriction que nous avons montré. Cela, ainsi que le très court passage de Hamilton chez les intermédiaires, ne nous donnent pas une image complète du long terme dans la poche de Ferrari.

Hamilton a été dans le trafic pendant 6 tours, tandis que Leclerc avait un rythme soutenu sur la piste souple, mais effectuait des tours plus lents compte tenu du nombre d’autres voitures à proximité.

Red Bull a montré un bon rythme de course, mais son court palmarès cache sa véritable performance

Photo par Andy Hohn/LAT Images via Getty Images

Le bref passage de Verstappen dans le milieu de gamme le place en tête dans cette métrique, mais une fusillade de six tours n’offre pas une énorme fenêtre pour le cyclisme.

Cela était évident dans son mouvement ultérieur sur les pneus tendres, où il a facilement dépassé Hamilton avec un écart de six tours entre les pneus à flancs rouges et les vieux pneus à flancs jaunes de Hamilton. Les essais doux de Leclerc auraient été en tête (moyenne 1’24”186), mais de nombreux tours affectés par le trafic ont dû être abandonnés ici.

Red Bull se sentait plus fort après un tour dans un rythme à long terme, mais ces deux-là nous dominaient pour le moment. La longueur similaire entre McLaren et Mercedes donne le sentiment que les deux équipes sont ici à égalité ; La mise à niveau du plancher de McLaren semble avoir été poussée, offrant des performances supplémentaires avec une force d’appui à faible vitesse, mais Mercedes sait qu’elle a plus de performances que cela.

Audi semble être dans une position solide au milieu de terrain. L’un ou l’autre est utilisé Nico Hülkenbergrouler avec des pneus tendres ou Gabriel BortolétoLe fonctionnement d’Audi avec des pneus plus rigides (nous avons choisi ces derniers pour nous concentrer sur le composé le plus rigide) place les voitures argentées devant la meilleure moyenne des Racing Bulls, et la vantardise d’Audi d’un châssis solide devrait porter ses fruits au Hungaroring. Cela ne veut pas dire que la VCARB est une mauvaise voiture, mais la R26 est souvent peinte comme un excellent châssis.

Esteban OconCourir sur une moto médium a montré que Haas pouvait faire partie de cette équipe, et cela ne semblait pas trop mal de se qualifier pour le premier virage. Cela lui fait plus d’un dixième en moyenne Pierre GaslyUn petit passage dans les Alpes, car l’équipe de France semble vivre une période difficile en ce moment ; Les deux équipes reculent dans l’ordre après un bon début d’année.

Les deux pilotes Williams ont été vus très longtemps en pneus durs ; Alex Albon Il a été suggéré que l’équipe connaîtrait des difficultés en Hongrie, car les virages à basse vitesse exacerbent le phénomène des trois roues qui soulève l’arrière intérieur de la voiture.

Williams semblait difficile à gérer et avait tendance à avoir du mal sur les circuits à basse vitesse

Photo : Liam Fabre

Cela limite généralement l’adhérence dans les virages, en particulier dans les virages combinés frein-rotation où les conducteurs ont tendance à freiner davantage sur la route. Cela place l’équipe en deçà de ses rivaux du milieu de terrain, mais légèrement meilleure que Cadillac, qui semblait raisonnable. Sergio PérezLa taille moyenne des pneus était presque la même Valtteri Bottas.

Aston Martin est inconnue à ce stade. Une mise à niveau massive de Silverstone semble avoir donné à l’équipe une augmentation de la vitesse au tour. Fernando Alonso placé la voiture entre une paire de Cadillac sur une feuille de pneus tendres. Son temps au tour de 1’21”348 était considéré comme limite en piste, ce qui l’aurait placé au milieu du duo Williams.

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Nous ne savons pas comment cela se traduit par le rythme de course car il a fait cinq tours en soft et deux de ces tours étaient en dehors du « rythme de course acceptable ». Pour être honnête, ce n’est pas inhabituel pour une Aston Martin, qui fait rarement autre chose qu’une courte impulsion lors de l’étape 2. Non Promenade de LanceOn ne sait pas exactement quel sera le timing du nouveau package, car la voiture n’était pas prête pour la Course 2 alors qu’elle tentait de diagnostiquer le problème de suspension arrière qui l’avait amenée à s’arrêter sur le bord de la piste en Q1.

Aston Martin continue de confirmer de nombreuses mises à jour aérodynamiques pour le FP2

Photo : Sam Bloxham / Image LAT via Getty Images

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