Un jour après avoir proposé de payer les navires transitant par le détroit d’Ormuz, le président Trump a déclaré mardi qu’il garantirait un accès sûr aux navires des États du Golfe qui ont accepté d’investir aux États-Unis.
On ne sait pas exactement comment le plan de M. Trump fonctionnera, et les derniers commentaires du président ont laissé des questions sans réponse.
Mais le différend sur la côte, une voie navigable vitale au Moyen-Orient, souligne à quel point l’industrie du transport maritime s’est éloignée de plusieurs années d’expérience et de l’imprévisibilité des entreprises opérant dans la région alors que le conflit entre les États-Unis et l’Iran se transforme en guerre.
“Les choses changent constamment, ce qui signifie qu’il est difficile de prendre des décisions concernant la normalisation du commerce”, a déclaré Lasse Kristoffersen, PDG de l’entreprise norvégienne de transport et de logistique Wallenius Wilhelmsen.
Jakob Larsen, responsable de la sûreté et de la sécurité chez BIMCO, la plus grande association de transport maritime au monde, a déclaré que le plan de M. Trump augmentait le risque que d’autres pays tentent de monétiser les voies navigables internationales qui les bordent.
“C’est évidemment très problématique du point de vue de l’armateur et pour le transport maritime en général”, a déclaré M. Larsen. “Cela ne fera qu’augmenter les coûts de transport dans le monde entier, ce qui aura un impact sur les consommateurs finaux et créera des pressions inflationnistes.” En fin de compte, a-t-il déclaré, les conventions sont affaiblies lorsque les dirigeants font des commentaires qui violent les conventions internationales.
Les changements de plans et les approches parfois contradictoires reflètent la façon dont M. Trump a traité l’Iran, qui a démontré à plusieurs reprises sa capacité à résister aux attaques et à contrôler les détroits, en utilisant des navires et des missiles pour frapper des navires. Le résultat a été un conflit tendu qui a perturbé l’économie mondiale et fait monter en flèche les prix du pétrole.
Mardi, un jour après avoir annoncé qu’il percevrait une taxe de 20 % sur les navires utilisant la voie navigable pour la protection militaire américaine, M. Trump a déclaré qu’il renoncerait à la taxe proposée si les pays du Golfe investissaient aux États-Unis.
“Sur la base de discussions très productives avec les dirigeants du Moyen-Orient, j’ai décidé de remplacer 20 pour cent des réparations américaines par des accords commerciaux et d’investissement avec les États-Unis et divers États du Golfe”, a-t-il déclaré sur les réseaux sociaux. “Ces investissements seront énormes, mais en même temps très bons pour eux et pour leur avenir.”
L’article de M. Trump ne précise pas si les pays auxquels il fait référence ou les alliés qui utilisent le gazoduc en dehors du golfe Persique, notamment le Japon et la Corée du Sud, chercheraient à obtenir des investissements des États-Unis.
Ses remarques interviennent une semaine après que l’Iran a déclaré que son administration imposait des péages sur le pipeline en réponse aux menaces d’imposer des péages. inacceptable.
L’Organisation maritime internationale, l’agence des Nations Unies qui réglemente le transport maritime mondial, a déclaré mardi qu’elle était au courant de l’annonce par M. Trump d’un accord commercial et d’investissement pour un passage sûr à travers le détroit et qu’elle attendait de plus amples détails.
“Nous avons toujours été cohérents dans notre position sur les péages. L’OMI est fermement opposée aux péages pour le passage dans les détroits utilisés pour la navigation internationale”, a déclaré mardi la porte-parole de l’agence, Natasha Brown, dans un communiqué. “Il n’existe aucune base légale pour un péage obligatoire uniquement pour le passage par le pipeline.”
Le transport maritime est le moyen le moins cher de transporter des marchandises et plus de 80 % du commerce mondial s’effectue par voie maritime. Bien que les États-Unis et l’Iran n’aient pas ratifié la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer, un traité appelant à la libre navigation sur les voies navigables internationales, ils suivi les normes depuis plusieurs décennies.
Avant la guerre, le détroit d’Ormuz était une voie de navigation internationale par laquelle les navires pouvaient passer gratuitement. Mais depuis le début de la guerre, les autorités iraniennes ont annoncé à plusieurs reprises leur intention de tirer profit du gazoduc.
L’Iran a immédiatement répondu aux commentaires de M. Trump, insistant sur le fait que les gouvernements qui assurent la sécurité des navires ont droit à une rémunération. “POTUS a tout à fait raison. Quiconque permet aux navires commerciaux de passer en toute sécurité par le détroit d’Ormuz devrait payer pour ce service”, a déclaré le ministre iranien des Affaires étrangères, Abbas Araghchi. réseaux sociaux le lundi. “20 %, c’est définitivement trop. Nous serons justes.”
L’Iran a tiré sur trois navires dans le détroit pendant la nuit. Selon l’Organisation maritime internationale, deux marins ont été tués et 14 autres blessés, dont quatre grièvement.
La circulation s’est quasiment arrêtée lundi alors que l’Iran et les États-Unis ont frappé pour la troisième journée consécutive, brisant la trêve entre les deux pays. Seuls 10 navires ont traversé le détroit lundi, soit le niveau le plus bas depuis un mois, une fraction des plus de 130 navires qui ont traversé le détroit avant la guerre, a indiqué la société de données maritimes Kpler.
Selon Eurasia Group, cabinet de conseil en risques géopolitiques, l’Iran ne semble pas hésiter à répondre aux pressions américaines. La société prédit qu’Oman et d’autres États du Golfe continueront d’attaquer leurs navires pour permettre à l’Iran d’avoir une influence permanente dans le détroit.
M. Kristoffersen a déclaré que restreindre la liberté de navigation irait à l’encontre des règles qui régissent le transport maritime international depuis des décennies.
“Violer ce principe peut certainement amener d’autres à essayer de faire de même”, a-t-il déclaré. “C’est pourquoi nous accordons tant d’importance à ce principe.” M. Kristoffersen, dont l’un des navires a quitté le golfe Persique début juillet, s’est retrouvé bloqué dans le Golfe, affirmant qu’il n’enverrait pas de navires dans le Golfe tant que les navires ne risqueraient plus d’être attaqués. “Si l’objectif demeure, la protection militaire ne nous suffit pas.”
Peter Eavis Reportage contribué depuis New York.